1. ローター: モーターの出力コンポーネントとして機能し、インナーローターまたはアウターローター構造で設計できます-。-。アウターローター型は車輪に直接接続して車輪と一緒に回転しますが、インナーローター型は高速回転を車輪の駆動に適した低速、高トルクの動きに変換する減速機構が必要です。{{6}{7}
2. ステータ: ホイール ハウジング内に固定されており、低損失磁気コアのスロットに埋め込まれた層状エナメル線-で作られた三相または多相巻線で構成されています。-インバータからの交流電力で駆動し、回転磁界を発生させます。
3. 減速機構: ホイール モーターのインナー ローター-には、高速モーターからホイールへのトルクの効率的な伝達を確保するために、遊星歯車やウォーム ギアなどの減速機構が装備されている場合があります。-
4. 冷却システム: 空冷、液体冷却、またはハイブリッド冷却方式を採用し、連続運転中に安定したモーター温度を維持し、過熱による性能低下や損傷を防ぎます。
5. ベアリング システム: 高-精度、高-負荷-ベアリングは、ローター シャフトとステーターの間の相対運動をサポートし、スムーズな動作を保証し、摩擦損失を最小限に抑えます。
6. 電気接続とコントローラーの統合: モーターは車両のバッテリーから DC 電力を受け取った後、コントローラーを使用して制御可能な AC 電力に変換し、電圧、周波数、位相を調整してモーターの速度とトルクを調整します。
7. センサーと通信モジュール: 最新のインホイール モーターには、速度センサー、温度センサー、さらにはジャイロスコープなどのデバイスが装備されており、モーターの状態をリアルタイムで監視し、データを車両制御システムに送信することで、正確な配電と故障診断が可能になります。-
8. ホイールハブ本体とブレーキコンポーネント: インホイールモーターは既存のリムとタイヤのアセンブリと互換性があり、ブレーキ システムと統合されている必要があります。-一部の設計では、ブレーキ ディスクまたはドラム ブレーキをモーターの内部または外部構造に直接組み込んでいます。