サイドカー バイク-中国では口語的に「Kuazi」として知られています-。その歴史は 19 世紀にまで遡ります。サイドカーを備えた自転車が最初に注目を集めたのは、1893 年にフランス通信社が主催した人乗り自転車レースでした。現代のサイドカー バイクのプロトタイプは、1913 年に米国オハイオ州出身の発明家ヒューゴ ヤングによって設計されました。{4}彼は、新しい三角形のサイドカー構造と可動接続を利用して、ステアリングのパフォーマンスと安定性を向上させました。 1930 年代、ドイツの BMW 社は、信頼性、オフロード性能、修理の容易さで知られるサイドカー バイク BMW R71 を発表しました。-第二次世界大戦中にドイツ軍に広く採用されました。その後ソ連はウラル M72 のコピーを製造し、改良を導入して、低重心、堅牢な耐久性、メンテナンスの容易さで有名な車両を生み出しました。{12}このモデルは後に中国に導入されました。
私の国は 1950 年代に三輪オートバイの開発を開始しました。- 1951 年 6 月、この国は最初の後輪駆動三輪オートバイの開発に成功しました。-- 1954 年、軍事作戦のニーズを満たすために、人民解放軍の北京第 4 自動車製造組立工場はソ連の M72 を青写真として使用し、サイドカーを追加し、我が国初のサイドカー バイクの製造に成功しました。 1961 年 11 月、北京オートバイ製造工場は、我が国初の「デルタ構成」（後部に 2 輪）貨物三輪車--「万里の長城」ブランドの BM020-のプロトタイプを製造しました。単-空冷-2 ストローク エンジンを搭載し、電動式と電動式の両方を備えています。ペダル駆動の機能。 1980 年代と 1990 年代はサイドカー バイクの黄金時代を迎えましたが、象徴的な長江 750 は時代遅れの技術などの要因により、最終的に 2009 年に市場から撤退しました。 1995 年から 2013 年にかけて、サイドカー バイクの市場はほぼ消滅しました。
2014年の重慶オートバイ博覧会で、インガンは「MINI + サイドカー」の組み合わせを発表し、サイドカー分野に正式に参入し、市場を活性化しました。その後、国内メーカー各社が新型モデルを投入し、製品ラインナップはますます多様化しました。同時に、リバーストライクバイクが中国市場に参入し始めました。{4}}プジョー メトロポリスは 2013 年にデビューしました。2018 年、プジョー メトロポリスは正式に輸入された最初のリバーストライク バイクとして中国に到着しました。{8} 2022 年 9 月 17 日、まったく新しいプジョー メトロポリスが中国で正式に発売されました。-