電動ロード法定ダートバイク

ほとんどの電動オフロード マシンは、実際にはこぶ状のタイヤを装着したロードバイクです。-最低地上高は控えめで、シーリングは単なる評価であり、認証は後回しです。 DT-PRO は反対側の端から始まります。最低地上高は 340 mm で、エンデューロの練習から直接借用した 21 インチの前輪と 18 インチの後輪の組み合わせに乗り、車両全体が IP67 - に保護されています。つまり、川を渡ったり、一日の終わりに高圧洗浄機を使用しても害はありません。

トルクは見出しの数字です。ミッド-に搭載されたモーターの定格は連続 6 kW、ピーク 12 kW で、減速ギアを介して後輪に 408 Nm を発揮します。この数字は、ライダーが緩い斜面の途中で再スタートする必要がある登りでは重要です。トレイルの日に 2 人のライダーが 1 台のマシンを共有し、2 番目のライダーが最初のライダーよりも重い場合、これが再び重要になります。このオーダーの最大トルクは、本物のエンデューロ電動バイクとダートのストリートバイクを区別するものです。

バッテリーのパッケージングも同じ考え方に従います。 72V 60Ah NCM パックは低く前方に取り付けられているため、重量が前輪に偏り、緩い登りでのトラクションを確保します。取り外し可能なバッテリーではなく固定パックです。取り外し可能なバッテリーにはラッチ、シール、コネクタが必要であり、これらのそれぞれが自転車が落とされると寿命を迎えるときの故障点になるからです。航続距離はトレイルと道路を組み合わせた場合で 130 km です。これは、エンデューロ電動バイクが充電停止せずにグリーン レーンを 1 日走行するのに必要な距離です。{6}}

最高速度は95km/hです。これは自慢できる数字ではありません - この自転車が交通を妨げることなく公道のトレイル セクション間を走行できるようにするために存在し、現実的に認証を受けることができます。 DT-PRO は EEC L3e 承認を取得しています。これは、ヨーロッパでは完全なオートバイとして登録され、北米市場では対応する立場にあることを意味します。ライダーは、トレイルまでの道中で合法で、到着後すぐに使用できるマシンを 1 台手に入れます。

サスペンションのトラベルとジオメトリーは荒れた地面向けに設定されています。ロングトラベルのフォークとリアショックは、ストリートに偏ったマシンを底に落とす可能性のある角張った衝撃を吸収し、ステアリング ヘッドの角度により深い砂利道でも前輪を安定させます。{2}{3}ペイロードは 120 kg と評価されており、フルオフロード キットとハイドレーション パックとツール ロールを装備したライダーをカバーします。{6}}

耐久性テストは、これらのバイクが実際に走行する場所を反映しています。コンポーネントは、繰り返しの浸漬、微細な粉塵、および何時間にもわたる波形表面から生じる振動に対して仕様が定められています。モーターハウジングは構造部材としても機能し、ブラケットとボルト一式が不要になります。オフロード バイクは転倒し、パネルに修理費以上の費用がかかるのは賢明ではないため、車体の加工は最小限で交換できるように設計されています。-

流通の観点から見ると、DT-PRO はブランドの注目を集めるモデルです。それは機械ディーラーが窓に設置し、ジャーナリストが乗車を求めるものです。また、出荷状況も異常に良好です。幅の狭いオフロード用車体がしっかりと積み重なっているため、高さ 40- フィート-の立方体コンテナに 105 ユニットが収まります。これは Dimentro ラインの中で最多です。-アドベンチャーまたはデュアルスポーツのカテゴリーを構築する輸入業者にとって、コンテナの経済性は仕様書と同じくらい重要です。